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Pascan investit 5M$ à Saint-Hubert pour s'adapter au Plan Nord

Serge Charron, président de Pascan Aviation. courtoisie

Serge Charron, président de Pascan Aviation.

Jean-Pierre Pilon
Publié le 3 Décembre 2011
Publié le 2 Décembre 2011
Jean-Pierre Pilon  RSS Feed

Pascan aviation poursuit son expansion à grande vitesse

Sujets :
Exact Air , Saint-Hubert , Sept-Îles , LONGUEUIL

LONGUEUIL – La «toile» de Pascan aviation de Saint-Hubert vient de s’agrandir. En effet, son président, Serge Charron, a annoncé, jeudi dernier, l’achat des actifs de la compagnie Exact Air à Baie-Comeau, Mont-Joli, Sept-Îles et Havre-Saint-Pierre. Une acquisition de 5 M$ qui permettra d’augmenter le nombre de vols quotidiens de Pascan et d’étendre son offre de service dans toutes les régions du Québec.

Rappelons qu’un autre investissement de 25 M$ relatif à l’achat d’avions plus spacieux avait été annoncé il y a une quinzaine de jours, en prévision d’une hausse prévisible de la clientèle. En acquérant Exact Air, la compagnie de Saint-Hubert compte maintenant sur une flotte de 23 avions et un autre appareil viendra s’y ajouter en mai prochain. À courte échéance, la clientèle pourra compter notamment sur la nouvelle ligne Saint-Hubert – Gatineau à raison de deux vols quotidiens. Pascan vise la clientèle de la grande Montérégie, reconnaissant les difficultés de circulation autour de l’Île.

Relier les régions ressources

En entrevue avec le Rive-Sud Express.ca, le président Charron a déclaré: «Non seulement je suis heureux de cette récente transaction, mais aussi du développement de la compagnie qui a connu une croissance de 100% lors des trois dernières années». Ce développement ne passe pas seulement par le cargo et les vols d’affaires, mais bien par les vols nolisés et un tourisme en pleine évolution. Pascan a même prévu déposer des touristes et chasseurs sur l’Île d’Anticosti. D’ailleurs au chapitre du tourisme, M. Charron est invité à participer aux travaux d’un forum de concertation mis sur pied par Transport Québec.

Pour Serge Charron, «l’entreprise maintient la stratégie de son plan d’affaires élaborée depuis plus de 12 ans. Il rappelle que sa mission est principalement de relier les régions ressources entre elles et aux grands centres et de devenir le plus grand transporteur aérien indépendant au Québec».

La compagnie fondée en 1999 regroupe 225 employés et de ce nombre, on compte près de 80 pilotes dont 6 femmes. Grâce à cette expansion rapide, on s’attend à embaucher dans la prochaine année. On évoque également le Plan Nord, avec son importante main-d’œuvre, comme élément qui maintiendra une forte expansion.

Elle offre l’aller-retour le même jour vers l’Abitibi, le Saguenay, la Côte-Nord, le Bas-Saint-Laurent, la Gaspésie, les Îles-de-la-Madeleine et Gatineau à partir des aéroports de Saint-Hubert, Québec et de Sept-Îles.

Commentaires

  • Nom de l\'usager
    Daniel Villeneuve
    - 26 Décembre 2011 à 16:02:51

    Quand vous Écrivez M. Goulet : ***** Ma réaction : n’est-il pas louche que l’industrie ne réussisse pas à inventer des moteurs « fiables » pouvant fonctionner avec un carburant moins polluant, et, pourquoi pas, des moteurs moins bruyants, qui incommoderaient moins les voisins. Or, la science en serait-elle capable? Est-ce techniquement possible? Ou, faudrait-il dire qu’à l’impossible nul n’est tenu? Ou, comme vous le suggérez bien, est-ce d’abord et avant tout une question d’argent? ***** Pour faire une réponse courte et dans le fond bien platte...oui c'est une question d'argent bêtement. Je l'ai déjà écrit plus bas et ca reste le réponse courte et tout bête. L'industrie pourrait concevoir des moteurs plus évolués c'est clair. ******A l'été 2010 j'ai fait refaire à neuf le moteur de mon avion, un prix bien avancé dans les cinq chiffres. Si le moteur "miracle" propre, plus silencieux, plus performant et également, et surtout, aussi fiable que les moteurs présents aurait existé c'est clair que c'est ce que je choisirais****** Dans le cadre législatif et réglementaire extrêmement contraignant qui régit le monde de l'aviation toute modification aussi majeure qu'un nouveau type de moteur sur un avion certifié impliquerait des millions de dollars en recherche et développement. Je me répète, les moteurs présents bien que archaïques sur certains points ont le gage de fiabilité énorme de plusieurs millions d'heures de vols depuis des décennies. ********Serait-ce possible de de créer le moteur "miracle" dans un avenir rapproché? Oui sans l'ombre d'un doute, serait-ce financièrement viable? non définitivement pas. Il y a 15-20 ans, Porsche, qui en connait un bout en moteurs on imagine, s'était cassé les dents avait englouti des millions sur un tel projet qui était pourtant prometteur et présentait une moteur d'avion digne du 21è siècle. ********La plupart des propriétaires d'avions face à un choix hypothétique de moteurs et/ou silencieux ou hélices,qui produit une grande partir du son perçu, moins bruyants, moins polluants etc etc. feront sans aucun doute ce choix. Iront-ils jusqu’à dépenser des dizaines de milliers de dollars pour remplacer du matériel encore conforme et qui rencontre toutes les normes actuelles? Surement pas. Des subventions de la Ville pour compenser ses mauvais choix de zonage flagrants depuis des décennies??? Pas certains que ça passerait pour l'ensemble des payeurs de taxes.... ****** CA SERAIT TELLEMENT PRATIQUE DE POUVOIR FAIRE DES """PARAGRAPHES""" SUR CE GENRE DE PAGE WEB!!!!!

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  • Nom de l\'usager
    J. GOULET
    - 14 Décembre 2011 à 13:02:37

    Veuillez bien noter, monsieur Villeneuve, que souvent les commentaires que l’on retrouve dans le Rive-Sud Express.ca deviennent les commentaires d’autres commentaires. C’est une façon de faire que je trouve assez agréable. Cela nous permet de mieux connaître la façon de penser des autres sur une plus grande diversité de sujets souvent indirectement reliés. ***** Dans notre cas, quel est le fameux rapport? Bien le voilà (d’après moi) : D’abord, il y eut une constatation sur le développement de l’aéronautique à Longueuil, suggérée par l’article sur l’expansion à grande vitesse de Pascan aviation de Saint-Hubert. Ensuite, j’ai mis un genre de bémol là-dessus : une telle expansion pourra-t-elle se maintenir, si le prix du pétrole explose? Peut-être, à long terme, il faudrait tempérer son optimisme et favoriser un autre genre de développement. D’après moi, il n’est pas mauvais de faire preuve de prudence et de voir plus loin que « le bout de son nez ». ***** Et voilà, une réaction de votre part : il ne faut pas s’inquiéter outre mesure. Des recherches scientifiques vont certainement permettre de trouver une ou plusieurs sources d’énergie alternatives, qui vont éventuellement remplacer le pétrole : l’avenir du domaine de l’aéronautique est assuré. **** Ma réponse en bref : la science/technologie moderne est puissante, mais non omnipotente. Peut-être va-t-elle trouver un remplacement efficace au pétrole, peut-être non. Le simple DÉSIR de vouloir quelque chose n’assure pas sa possession, il me semble. À mon avis, la science/technologie a ses limites. Et, j’ai donné à titre d’exemple l’incapacité de faire fonctionner les moteurs à pistons de certains avions avec un carburant ne contenant pas de plomb, qui est réputé très nocif au système nerveux humain. ***** Et voilà, vous m’apprenez, toujours dans la suite de ce dialogue, que le problème, ce n’est pas tant la nécessité d’utiliser un additif au plomb, mais le moteur lui-même. ***** Ma réaction : n’est-il pas louche que l’industrie ne réussisse pas à inventer des moteurs « fiables » pouvant fonctionner avec un carburant moins polluant, et, pourquoi pas, des moteurs moins bruyants, qui incommoderaient moins les voisins. Or, la science en serait-elle capable? Est-ce techniquement possible? Ou, faudrait-il dire qu’à l’impossible nul n’est tenu? Ou, comme vous le suggérez bien, est-ce d’abord et avant tout une question d’argent? ***** Oui, en effet, monsieur Villeneuve, vous avez un peu raison : nous sommes maintenant assez loin du sujet de l’article de Jean-Pierre Pilon. Néanmoins, c’était le point de départ de notre réflexion. Mais tout s’enchaîne! Ne trouvez-vous pas? Et je pense bien que je vais mériter de votre part plusieurs nouveaux « wow ».

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  • Nom de l\'usager
    roger rouleau
    - 14 Décembre 2011 à 11:38:12

    Quand verrons-nous un développement intelligent harmonieux et respectueux du milieu mais des citoyens! Les humains des êtres vivants, quand respecterons-nous les droits des gens?

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  • Nom de l\'usager
    Daniel Villeneuve
    - 13 Décembre 2011 à 17:39:49

    Et anyway c'est quoi le rapport avec l'article en question au juste????

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  • Nom de l\'usager
    Daniel Villeneuve
    - 13 Décembre 2011 à 17:37:17

    Wow toute une réponse. Qui a écrit ici que le pétrole était inépuisable? J'ai simplement écrit en quelques lignes que des recherches et essais pratiques sérieux avaient lieu avec des sources alternatives d'énergie. Ce n'est pas des "si", c'est concret et ca se fait en ce moment, le développement se fait et suit son cour. Certaines idées fonctionneront peut-être, d'autres pas. Ce n'est pas de la théologie,.... franchement vous êtes rendu loin là!!! ***** La raison pourquoi il y a plus de plomb dans les essences avion est tout simplement que c'est nécessaire pour le bon fonctionnement des moteurs qui sont conçu à la base pour fonctionner avec un tel carburant. Ce n'est pas un choix des producteurs de carburant mais bien une obligation imposée par le type de moteur utilisés...Certains peuvent fonctionner avec des carburants automobile sous certaines conditions mais ce n'est pas usuel. ****** Et pourquoi ne pas faire des moteurs qui nécessitent moins de plomb...$$$$$.... on parle de millions pour développer et certifier des nouveaux moteurs alors que ceux utilisés dans la flotte en ce moment, bien que datant au point de vue technologique, ont l'avantage d'avoir des millions d'heures de vols derrière eux en gage de sécurité et fiabilité.

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  • Nom de l\'usager
    J. GOULET
    - 13 Décembre 2011 à 13:37:03

    En toute humilité, je dois avouer ne pas être un spécialiste dans le domaine des carburants. Et, je n’écarte pas la possibilité qu’une science/technologie toute-puissante réussisse un jour à produire une source d’énergie pouvant remplacer le pétrole pour alimenter les avions à moteur à pistons. (Mais, s’il vous plaît, ne me dites pas que le pétrole est une ressource naturelle INÉPUISABLE!) ***** « Si » les savants découvrent ceci, « si » les savants inventent cela, peut-être le domaine de l’aéronautique connaîtra un brillant avenir sans limites. Mais, comme dit le proverbe, avec des « si » on mettrait Paris en bouteille. ***** Par contre, il semblerait que tout le monde ne partage pas le même optimisme, en particulier relatif au biokérosène. Sur Internet, au site de BioenergyWiki, à la rubrique Bioenergy>Liquid biofuels>Biokerosene, on lit : « Kerosene is a flammable, hydrocarbon liquid that is used in aviation to power jet engines. However, biokerosene has not become widely used in aviation because it has been unable to meet the technical requirements of aviation fuel, SUCH AS A HIGH ENERGY CONTENT PER VOLUME and a low freezing point. Until very recently, biokerosene for aviation fuel was not viewed as a realistic alternative to traditional fossil fuels. » ***** D’accord, ce n’est qu’un point de vue. Eh oui, il y a peut-être d’autres solutions, d’autres voies envisageables. Par contre, admettons aussi qu’il y a des RÊVES qui ne se réaliseront jamais, telles que l’invention de la pierre philosophale ou la découverte de la fontaine de Jouvence. En effet, le commentaire du fougueux monsieur Villeneuve me rappelle la manière d’argumenter de certains théologiens, à une certaine époque, qui estimaient pouvoir démontrer l’existence d’une vie dans l’au-delà, après la mort sur terre, par le DÉSIR. L’homme désire survivre. Or, si la nature lui donne la possibilité d’entretenir un tel désir, c’est qu’il doit y correspondre une telle chose, c’est-à-dire une survie réelle pour l’être humain. En vérité, on ne peut pas démontrer la non-existence de la vie après la mort, puisque cela ne peut pas faire l’objet d’une expérimentation vérifiable. ***** Peut-être, selon le DÉSIR de monsieur Villeneuve, rien ne pourra limiter l’essor illimité du domaine de l’aéronautique. À ce sujet, le seul véritable moyen de vérification, c’est le passage du temps. ***** Mais, notez bien, si les fabricants de carburant pour les avions à moteur à pistons sont si futés et omnipotents, pourquoi, en 2011, ils ne sont pas encore capables de produire à un prix raisonnable, pour les avions à moteur à pistons, un carburant moins polluant qui ne contient pas de plomb, comme il en existe pour les voitures? N’est-il pas vrai que qui peut le plus peut le moins?

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  • Nom de l\'usager
    Daniel Villeneuve
    - 13 Décembre 2011 à 10:32:05

    Ca sent le manque d’arguments valides quand on se rabat sur la rareté et le manque éventuel de pétrole à long terme. ******** Des recherches de sources d'énergie alternatives au pétrole ont lieu depuis déjà longtemps en aviation. Des vols expérimentaux ont déjà eu lieu avec le solaire, l'électricité ou encore des bio-carburants, comme sources d'énergie. Ces technologies prometteuses ne seront pas utilisables à grande échelle à court terme mais le seront assurément à moyen et long terme...et ca M. Goulet c'est "penser plus loin que le bout de son nez"...

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  • Nom de l\'usager
    L. Vienneau
    - 13 Décembre 2011 à 08:29:45

    @ J. GOULET - SVP avant d'utiliser un argument comme celui du baril de pétrole et de la richesse naturelle ÉPUISABLE, je vous invite a vous informez sur les progrès dans la matière - *** http://www.bioenergie-promotion.fr/15464/un-avion-propulse-au-biokerosene-franchit-latlantique *** *** http://www.frequenceterre.com/chroniques-environnement-060811-2410-les-premiers-avions-au-biokeros-ne.html *** *** http://www.consoglobe.com/transport-bio-kerosene-3983-cg ***

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  • Nom de l\'usager
    J. GOULET
    - 12 Décembre 2011 à 16:23:59

    De prime abord, le développement du domaine de l’aéronautique à Longueuil semble souhaitable. Mais, est-ce vraiment la meilleure voie à suivre? Quand le baril de pétrole va atteindre des prix astronomiques (200, 300 dollars le baril...) à cause de la rareté de plus en plus prononcée de cette richesse naturelle ÉPUISABLE, qui va pouvoir se payer le luxe de faire voler ces machines volantes aussi énergivores? Il faudrait peut-être faire preuve d’un peu plus de sagesse et apprendre à penser plus loin que le bout de son nez.

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  • Nom de l\'usager
    L. Vienneau
    - 7 Décembre 2011 à 08:30:13

    excellente nouvelle - il faut continuer a soutenir les entreprises 100% Québécoise dans leur développement - et pour les jeunes les possibilités d'emplois dans l'aéronautique sur la rive-sud augmente -

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